חיסול השוק החופשי
8/1/2026
עופר סוקל
ה-Mobility Package, חבילת הניידות של האיחוד האירופי, מוצגת כלפי חוץ כמהלך לשיפור תנאי הנהגים, אך הנתונים חושפים תמונה של פרוטקציוניזם כלכלי בוטה של מדינות מערב אירופה נגד מדינות מזרח היבשת.
1. הנשק: חיסול היתרון התחרותילב החקיקה הוא מחיקת היכולת של חברות ממזרח אירופה להתחרות באלו מהמערב. פערי השכר הם דרמטיים: בעוד שעלות מעסיק בגרמניה של נהג נעה סביב 4,500 אירו, בפולין היא עומדת על 2,100 אירו וברומניה על 1,400 אירו.
חובת ה-Posting (השוואת שכר לנהג שעובד במדינה זרה) נועדה לכפות עלויות מערביות על חברות מזרחיות. כאשר חברת הובלה רומנית נדרשת לשלם שכר מינימום גרמני (12.41 אירו לשעה), היתרון התחרותי שלה נמחק.
במקביל, האיחוד נלחם במודל ה-Letterbox (חברות קש). הדרישה ל"פעילות מהותית" במדינת הרישום נועדה לפרק את המודל העסקי שאפשר תחרות מרחוק, ולהחזיר את השליטה לחברות הובלה מקומיות במערב.
2. הפסיקה שחשפה את המניעהוכחה ניצחת לכך שהחקיקה אינה מקצועית ניתנה באוקטובר 2024: בית הדין האירופי (ECJ) ביטל את התקנה המחייבת החזרת משאית לבסיס בכל שמונה שבועות.
ביה"ד קבע שהמחוקק לא סיפק הצדקה סביבתית או מקצועית לכלל זה. ברור שהחקיקה נולדה מלחצים אלקטורליים של איגודים מקצועיים במערב, שביקשו להקים "חומות" רגולטוריות.
3. הסטנדרט הכפול: אוקראינה ומימון זרהציניות מגיעה לשיא בהשוואה למובילים מאוקראינה, הנהנים מפטור גורף ללא כפיפות לחוקי האיחוד או לחובות ביטוח. פער זה מעלה שאלות קשות: האם ההחלטות בבריסל מונעות מאתיקה או שהן נמכרות לבעלי עניין המבקשים להנדס את השוק?
סיכוםבעבור האיחוד האירופי נהגי מזרח אירופה נותרו "עובדים שחורים" של היבשת. החקיקה אינה מגינה על הנהגים אלא על המעסיקים במערב. כשחברות מהמזרח יקרסו, הנהגים לא ירוויחו יותר - הם פשוט יהפכו למובטלים או לעבדי שכר במערב, בזמן שההון האירופי מופנה למימון הגירה בלתי חוקית ולשחיתות שלטונית.
הכותב פועל בענף הלוגיסטיקה בישראל, בארה"ב, במזרח הרחוק ובאירופה. הוא מתמחה בתחומי הבלדרות, הלוגיסטיקה הבין-לאומית, השילוח וההובלות היבשתיות, ומשמש כיו"ר וכבעלים בקבוצת דוידסון (הולנד), העוסקת בלוגיסטיקה אירופית ובהובלה בין-לאומית באוויר ובים.
