פרויקט בין-לאומי בהובלת ענקית הסיווג האמריקאית ABS וסטארט-אפ ישראלי nT-Tao בוחן היתכנות של אונייה המונעת באנרגיית היתוך. "המטען" שונא לצנן

אם למדנו ששיבושים "טובים" לדמי ההובלה הימית, הנה מקרה הפוך. יותר מ-4.3 מיליון TEU ממתינים לעגינה בעולם, ולמרות השיבושים הירידות בדמי ההובלה

העומס הכבד והכאוס התפעולי בנמל שנחאי, נמל המכולות הגדול בעולם, מקפיצים בימים האחרונים את דמי ההובלה בשוק הספוט. דמי הובלה של 11,000 ואף

העומס בנמלי העולם שבר את שיא הקורונה: 4.31 מיליון TEU ממתינים לרציף, לעומת 4.0 מיליון בשיא 2022. אבל כרגיל, המספרים קצת מטעים…

מאז סוף אפריל רשם מדד שנחאי לדמי ההובלה הימית עשרה שבועות רצופים של עליות בארבעת עורקי הסחר העיקריים מאסיה. מדובר בעליות חדות, אלא שישראל

משלחים ובעלי המטענים מדווחים על קשיים להשיג מקום באוניות (Allocations) לקראת סוף יוני. אלו נובעים משילוב של מספר גורמים תפעוליים שלוחצים על

הביקוש הער להובלה שמתארים ראשי ענף הספנות משליך על דמי ההובלה בשוק הספוטים. החל מסוף חודש מרץ יש אזור סחר אחד שבו דמי ההובלה שולשו, ויש אזור

ענף הספנות נקלע למערבולת, כשמגמות מתלכדות לכדי משבר קיבולת בעורקי הסחר. הקדמת משלוחים מצד יבואנים וצפי להיטלים גורמים לעלייה חדה בביקוש

עלייה מתמשכת בדמי ההובלה הימית בכל עורקי הסחר הראשיים אינה נובעת מצעדי מנע תפעוליים של חברות הספנות, כגון ביטולי הפלגות יזומים, אלא מזינוק