תחת הכותרת "המתמטיקה החדשה של עודף קיבולת", הציג האנליסט הראשי של חברת הייעוץ אלפליינר, תחזית מפוכחת על הקיבולת העולמית של אוניות מכולה. הוא

לצד המתנגדים למכירת צים להאפאג לויד, בכיר בענף סבור שיש בכך גם יתרונות כמו שימור מקצועי של צוות ישראלי: "צים ישראל מתחייבת ל-16 אוניות

חברת מארסק נאלצת לנקוט צעד חריג של הובלת דלק מארה"ב ומאירופה לאסיה כדי להבטיח את המשך פעילותה בסחר הזה. זאת בשל קריסת מערך התדלוק במזרח

ההנחה היא שאם המדינה תכשיל את מכירת צים לחברת Hapag-Lloyd, מחיר המניה של צים ייפול ב-50% לפחות. לבכירי צים יש לא מעט מניות של החברה, וזה

הניתוח של לארס ינסן, אולי האנליסט הכי נחשב בענף, מדגיש שיש הבדל קריטי בהשפעה על ענף המכולות בין חסימת מצרי הורמוז לבין משבר ים סוף. בעוד שים

שרת התחבורה מירי רגב התייחסה לאופני החזרת ישראלים שנותרו בחו"ל בגלל המלחמה. רגב נשאלה על השירות הימי מיוון, שנחשב להבטחה גדולה, אבל כשל

הנהלת YangMing אישרה את הגדלת צי האוניות שלה. הכוונה היא להזמין שש אוניות מכולה מסוג ניאו-פנמקס לחידוש הצי והרחבתו. האוניות יהיו בקיבולת

הניגוד המרתק בין ניהול משברים לבין אסטרטגיה ארוכת טווח בענף הספנות בא לביטוי בשתי הצהרות שונות מצמרת קבוצת מארסק. המנכ"ל מזהיר מהשלכות

חברת הספנות ONE הודיעה על הגדלה מהותית של אחזקותיה בחברת Poseidon, שהיא חברת האם של Seaspan שהיא חברת מימון אוניות המכולה העצמאית הגדולה